晨曦中的贛州西站，列車滿載旅客向深圳飛馳；不遠處的贛州黃金機場，大中型客機迎著朝陽攀升；安遠縣鳳山至梅屋公路上，自駕游車隊沿著青山綠水蜿蜒前行……

地處贛粵閩湘四省通衢的江西贛州，是連接長三角、珠三角和海西經濟區(qū)的重要節(jié)點。重巒疊嶂，關山難越，曾經是這片紅土地長久以來的交通寫照。如今，贛州正著力打造全國性綜合交通樞紐，加速融入發(fā)展新格局。

從區(qū)域節(jié)點到交通樞紐

在會昌縣西江鎮(zhèn)，濟廣與廈蓉高速公路會昌聯絡線建設正酣，這是江西首個政府與社會資本合作機制下開工的特許經營高速公路項目。“以后從贛州到福建龍巖，會比原來快40分鐘。”貨車司機王師傅眼里滿是期待。

這樣的變化在贛州處處可見。大廣高速公路南康至龍南段擴容工程通車后，贛州到廣州的車程縮短至3小時；尋龍高速公路打通了江西南下廣東的第七條出省通道，讓贛南臍橙當天就能擺上粵港澳大灣區(qū)的貨架。

“十四五”以來，贛州新增高速公路283公里，總里程達1842公里，形成了11條出省大通道，4小時高速公路經濟圈覆蓋粵港澳大灣區(qū)和海西經濟區(qū)。

地上飛馳，空中亦然。去年12月26日，贛州瑞金機場順利完成驗證試飛，贛州正式邁入“雙機場”時代。定南、石城等通用機場建設加快推進，“一干一支七通用”的區(qū)域性航空網絡布局，正為贛州插上騰飛的翅膀。

鐵路的轟鳴，奏響了老區(qū)振興的最強音。昌贛、贛深高鐵雙動脈貫通，讓贛州全面融入全國高鐵網。如今，全市鐵路運營里程達923公里，通達13個縣（市、區(qū)），“一縱兩橫一放射”的鐵路網布局，正強力支撐著人流、物流的高效流動。接下來，贛州將加快瑞梅、長贛高鐵建設，實現全市80%以上的縣（市、區(qū)）通鐵路。

從“走得了”到“走得好”

走進改造后的贛州站，站房煥然一新，便民設施一應俱全，候車面積擴大一倍。這項提升工程僅用了92天。這背后，是服務民生的迫切愿望催生出的“贛州新速度”。

這樣的“新速度”和“新服務”正在贛州遍地開花。在城市，定制公交、社區(qū)專線、網約公交等新模式層出不窮，滿足市民個性化出行需求；在城鄉(xiāng)之間，76條定制客運線路投入402輛定制客車，服務網絡覆蓋全市及周邊省市。“以前回老家于都要轉兩次車，現在定制客車直達，還能線上選座。”上班族劉慧的體驗，道出了交通服務的溫度。

變化也發(fā)生在廣袤的鄉(xiāng)村。在崇義縣過埠至上堡公路上，村民李大姐正騎著電動三輪車往鎮(zhèn)上送山貨。以前路窄彎急，挑著筍干要走2小時山路，現在路通到家門口，20分鐘就能到集市。這條入選全省“十大最美農村公路”的山路，串聯起6個建制村，帶動上堡梯田景區(qū)年旅客接待量增長30%。

“十四五”以來，贛州新改建農村公路4540公里，全市農村公路總里程達3.9萬余公里，位居全省第一。如今，全市所有建制村通了客車，半數以上通了公交，2148個村莊建成了雙車道。一條條平坦的公路延伸到田間地頭、農戶門口，成為百姓出行的“舒心路”、產業(yè)發(fā)展的“致富路”、鄉(xiāng)村振興的“希望路”。

從“運出去”到“鏈全球”

交通樞紐的“樞”，關鍵在于要素集散和資源配置的能力。贛州的目標，不只是“過道”，更要成為帶動區(qū)域發(fā)展的“引擎”。

在贛州國際陸港，一排排集裝箱整齊碼放，龍門吊往來穿梭，一派繁忙景象。“這是今天發(fā)的第三列鐵海聯運班列，全程‘通關、通檢、通稅’，和從深圳港出發(fā)一個樣。”港口工作人員介紹，贛州已開通5條鐵海聯運線路，開行班列累計突破2萬列，中歐班列覆蓋22個國家，南康家具、贛南臍橙等，正通過這里源源不斷地走向世界。

水運，這塊曾經的短板，正被迅速補齊。2023年年底，全市首個千噸級貨運碼頭——贛州港五云綜合樞紐碼頭開港運營，沿贛江可直抵九江港。而贛粵運河論證研究工作的推進更讓人期待，未來，千噸級船隊將從贛州直抵珠江口，實現“江海直達”。

與此同時，一片新的藍海正在被開辟。在南康區(qū)，低空經濟“異軍突起”。這里擁有全國首批國家民用無人駕駛航空試驗區(qū)、全國最大的低空飛行空域之一，無人機物流配送從這里飛入尋常百姓家。低空經濟產業(yè)園已吸引20多家企業(yè)入駐，年產值超10億元，成為贛州發(fā)展的新增長極。

“十五五”期，贛州的綜合交通發(fā)展藍圖更加宏大：打造空港、水港、鐵路港、公路港、信息港“五港一體化”。到2030年，“贛州123出行交通圈”將實現市區(qū)1小時通勤、周邊城市2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；“123快貨物流圈”將讓貨物1天送達周邊、2天通達全國、3天連通全球